不老明星,雄鹰展翅振高飞

2019-10-17 作者:军事资讯   |   浏览(122)

  出品:科普中国

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中国空军飞行员被称为“天之骄子”,训练选拔更是极其严格。

  作者:瑷敏工作室

中国空军装备的初教-6教练机

空军一直有着“三级五阶段”的训练体制。所谓三级五阶段,第一级训练在飞行学院,包括基础飞行学院训练,初教机训练、高教机训练三个阶段;第二级训练在航空兵训练基地,经历改装训练阶段;第三级训练在航空兵部队,进入战术训练阶段。

  策划:白璐

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  监制:光明网科普事业部

国外航空爱好者改装的初教-6教练机

中国空军女飞行学员

  新闻提示:

在初教-6之前,我人民空军使用的初级教练机为仿苏联雅克-18的初教-5。该机采用后三点式起落架,与当时我军采用前三点式起落架的喷气式高级教练机、喷气式战斗机不同,增加了飞行学员从初级教练机改飞高级教练机的难度。鉴于这一原因,再加上其他一些问题,国家决定研制新型初级教练机以适应空军发展需要。

每年经过招飞层层筛选的应届高中毕业生,前往空军航空大学进行理论培训,学制为一年八个月。学员们在校期间需要学习工程基础、现代科技,以及政治理论和军事学术等等课程,提升个人身体和心理素质,实现从学生到军人的转变,为下一步进入初教机训练阶段做准备。

  日前,由中航工业交付斯里兰卡空军的6架初教6飞机正式举行用户验收仪式。这款载誉无数、蜚声海内外的初级教练机继续书写着“宝刀不老”的传奇。初级教练机主要用于对飞行学员进行筛选和适应性训练。初教6作为一种低速螺旋桨飞机,不但坚固耐用、易于操作,在安全性和性价比上也有突出优势。目前,初教6教练机已经生产超过2600架,是军火市场著名的“不老明星”。

1957年7月,新型初级教练机的相关技术探索初步展开。1958年初,国家正式决定由国营洪都机械厂承担新型初级教练机的研制任务,新机型代号为“红专502”。“红专502”采用前三点式起落架、金属薄蒙皮半硬壳结构,最大平飞速度达到每小时287公里,航程640公里。1958年7月27日,“红专502”原型机实现首飞,只用72天就完成了从设计到原型机首飞的整个流程,堪称航空设计史上的一个奇迹。1964年原总参谋部统一全军飞机命名时,“红专502”改称初教-6,一直沿用至今。

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原型机首飞后,初教-6于1962年定型服役,至今已服役超半个世纪。自交付使用以来,初教-6累计飞行约1000万飞行小时,未出现一起因设计或制造质量问题引起的重大飞行事故,被誉为“最安全的教练机”。初教-6还有一个外号“飞不死”,意思就是排除飞行员、天气等外在因素,这型飞机本身不会出现什么问题。由于质量优异,早在1979年,初教-6就获得了国家质量金质奖,成为获得该奖的第一种飞机。

几十年来,我军一直使用简单轻巧可靠耐用,号称“用三个手指捏着就能飞”的初教-6作为初教机训练的机种。现在初教-6在我军飞行员培养体系中更多担负筛选培训的任务,也就是判定你是不是适合飞行。合格学员在初教-6上完成短暂的基本驾驶技术训练后,就将转入下一个阶段。

  初教6

除自用外,初教-6还出口到多个国家。有意思的是,大批退役的初教-6受到国外航空爱好者的喜爱。航空技术发达的美国,是这些退役初教-6的最大海外用户国。从上世纪80年代起,初教-6教练机就开始销往美国,被美国航空界称为CJ-6A,美国民间拥有注册号、可飞行的初教-6早已超过200架。国外“铁粉”们常常把初教-6喷涂得光彩夺目参加航展,一出场就成为最亮眼的明星。

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  72天研制的全球“爆款”

初教-6能够受到航空爱好者的喜爱,无外乎两大原因:一是好用,二是便宜。

初教-6

  驾机驰骋在广袤蓝天的我军飞行员,人生的第一飞恐怕都是在初教6教练机上完成的。初教6教练机长期服役于人民空军、海军航空兵和地方航校,先后为部队培养了万余名飞行员,至今依旧是我国初级教练机的主力担当。

作为优秀的初级教练机,初教-6对飞行“菜鸟”来说极其友好。美国一些民间飞行俱乐部认为,初教-6机体轻快、单手就能完成操作,初教-6的前三点式起落架和很低的着陆速度,几乎不会着陆失败。更有一些航空爱好者认为,驾驶初教-6好比开战斗机,即便是飞行新手都能体验到特技飞行的快乐。一些人还给初教-6安装激光对抗器,进行模拟空战。

经受筛选和基本训练后的飞行学员分别进入位于哈尔滨、石家庄和西安的三个飞行学院,每个学院下辖4-5个训练旅,根据不同的情况分配进歼击机飞行训练旅或者是轰炸运输机飞行训练旅。他们将在教-8教练机上完成包括特技,复杂气象飞行,编队飞行等训练。

  自行研制这样一款承载着飞行员实现飞天梦想的“空中摇篮”,我们从设计到原型机首飞,竟然仅用了72天。1958年8月27日,一架代号为“红专502”的教练机在南昌第一次飞向天空。就是这架名字里充满着时代气息的教练机,日后竟成了一大批民间航空爱好者竞相追捧的全球“爆款”。

性价比高也是初教-6的一大优势。近年来,一些机况良好、性能强劲的初教-6在美国只卖到十几万美元,对于“军转民”的初级教练机来说,这已经是“白菜价”了。而且,维护一架可飞行的初教-6,一年只需花费5千美元左右,而T-28、T-34等美国国产教练机每年的维护保养费用,动辄要上万美元。

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  早在1957年7月,“红专502”的技术探索就初步展开,到1958年初明确由国营洪都机械厂承担该机种的研制任务。当时我军使用的初级教练机为雅克-18,“红专502”的研制就是要替代雅克-18成为我军新一代初级教练机,同时还要达到国外同类飞机的先进水平。“红专502”采用前三点式、金属薄蒙皮半硬壳结构,最大平飞速度达到每小时287公里,航程640公里。

目前,初教-6教练机已累计生产超过2600架。有观点认为,取得民航适航许可后的初教-6,未来民用航空市场容量可能会达到3万架,将获得广阔的国内外市场空间,航空爱好者也将有机会买到全新的、技术得到升级的初教-6。

教-8教练机

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一提起初教-6教练机,军迷的第一反应就是中国空军飞行员的“初恋”,因为我国绝大多数空军飞行员都是在初教-6上完成第一次飞行。日前,初教-6教练机获得民航适航批准,正式进入国内民用航空市场,这一“宝刀不老”的机型将继续书写传奇。

从飞行学院毕业成为一名飞行员之后,接下来就是改装训练阶段了。训练地点在各军区空军的航空兵训练基地,每个基地下辖若干个团,主要装备歼-7B/歼教-7,个别部队还有强-5B/强教-5,这些飞机用于让新飞行员适应从教-8这样的亚音速飞机到作战部队的超音速飞机的改装过程。

  红专502

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  首飞成功后,“红专502”教练机于1961年正式批量生产。1961年底装备部队时,“红专502”被重新命名为“61式”初级教练机。直到1964年,这款“中国航空亲生的娃”才终于有了“初教6”的大名。1979年,初教6教练机获得国家质量金奖。在其数十年的连续生产过程中,先后生产了2600多架,早已成为我国飞行员培养中的“必修课”。

歼教-7

  就这样征服飞行发烧友

在2012年空军编制体制改革之后,这些基地解散,各训练团大部编入战斗部队,但仍然在各自所属的航空兵师/基地内承担着新飞行员改装训练任务。随着我军第三代战斗机数量的剧增,新飞行员结束改装后直上三代机已不再是新鲜事,这类单位的尴尬就出现了;在歼教-7/歼-7这样的二代机上形成的不良操纵习惯,反会耽误新飞行员掌握三代机,使得新飞行员需要在战斗部队的苏-27UBK/歼-11BS以及歼-10S上花费几十个小时的时间去适应。

  初教6教练机用于出口,大家早就知道,但初教6最大的海外用户国,竟是大洋彼岸的美国。从上个世纪80年代开始,初教6教练机开始以各种渠道进入美国,被美国航空界习惯称为CJ-6A。本来初教6教练机是一款军用机,但在美国民间拥有注册号、可飞行的初教6数量超过200架。尤其是国外“铁粉”把初教6教练机喷涂得光彩夺目,每每一出场就成为亮眼的明星。

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  初教6教练机能在美国这种民间航空异常发达的地方卖得好,自然有其道理。服役那么多年,从未听说因初教6的质量问题而造成重大飞行事故。初级教练机本就是用来对飞行学员进行筛选和适应性训练,因而需要具备良好的操纵性和出色的安全性。

歼-10S

  作为一款优秀的初级教练机,初教6对飞行“菜鸟”来说可谓极其友好。美国一些民间飞行俱乐部评价初教6,认为其机体轻快、操纵起来一只手就能搞定,且前三点起落架和很低的着陆速度,几乎不会出现着陆失败的情况。更有美国民间飞行爱好者认为,驾驶初教6有一种在教练机上体验战斗机的感觉,即便是飞行新手都能体验到特技飞行的快乐。一旦碰上“好事”的飞行发烧友,用两架安装了激光对抗器的初教6就能玩一把“真人版”的模拟空战。

目前“山鹰”教-9高级教练机已经开始服役,还有“猎鹰”教-10高级教练机的加入。根据空军训练体系改革的目标,未来各飞行学院都将会有一个高级训练旅,这两款飞机都具备超音速飞行能力,拥有较好的飞行性能和更加先进的航电系统,可以承担“下接教-8,上接三代机”的任务。

  此外,性价比高也是初教6的一大优势。初教6初期在美国的售价只有一架七八万美元左右。近年来价格有所上涨,一些机况良好、性能强劲的初教6甚至能卖到十几万美元。这对于军转民的教练机来说,已经是“白菜价”了。买了飞机,还得考虑维护费用。维持一架可飞行的初教6,一年只需五千美元左右,这比常见的T-34和T-28动辄每年上万美元的维护保养费用已经“划算”得多。

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教-9

  依旧闪耀的不老明星

因此,空军将部分歼-7移交给航空大学飞行教官基地,也是为了让这些即将前往飞行学院高教机训练旅的教官们尽早掌握超音速飞机的飞行经验,为以后换装教-9/10这样的高级教练机作准备。未来,教-8将更多承担初中级培训,而教-9/10则承担着将高教机训练和改装训练合二为一的任务。

  直到今天,初教6教练机依旧在国内外尽情翱翔,不但先后出口了包括阿尔巴尼亚、缅甸、斯里兰卡、孟加拉、柬埔寨等在内的十多个国家,也在国际民用航空市场上抢占了一席之地。现如今随着初教6生产线的再次开工,这款长期活跃在中外航空界的经典飞机或将继续闪耀光芒。

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  初教6教练机虽然皮实耐用,但毕竟已经服役多年,一批机体即将达到最高服役年限。尤其是我国空军目前急需一种在性能上可以衔接新一代高教机的先进初教机。此前,生产初教6的洪都飞机公司尝试推出过初教7教练机作为“接班人”。初教7是以俄罗斯空军新一代初教机雅克-152K为基础研制的,但由于构型依旧采用活塞6发动机,最大平飞速度也仅有每小时300公里,与初教6相比并没有什么本质性的提高,因此也并未掀起大规模替代初教6的浪潮。

教-10

  近年来,随着各型先进战机陆续列装,初教6在航空理论、操纵习惯养成等方面,向后续机型的正向迁移作用也在逐渐减小。目前,我国空军已经把初教6从完整训练阶段前移到学历教育阶段,主要用于对飞行学员进行筛选和适应性训练,相应的飞行训练时间也由最初的110小时压缩到了70小时。

最后一个阶段是在战斗部队的战术训练阶段。此时新飞行员们将在老飞行员的带教下,在双座战斗机上逐渐掌握战斗机的操纵使用技巧;接下来就是上单座机放单飞,成为一名合格的战斗员。而使用性能更好的新型高级教练机,特别是飞行特性和三代机接近的教-10,有助于缩短这一阶段。

  本来,教练机作为一种训练飞行员基本飞行技能的专用飞机,就对性价比、耐用程度、操纵性能和维修提出了较高要求。尤其是初级教练机要适合初学学员使用,飞行性能应该更加温和稳定,同时还要满足高出勤率。目前世界上几乎所有国家的初级教练机都采用经典的螺旋桨式活塞发动机,美国空军近年来也愈发青睐使用活塞式发动机的T-6初教机。完全符合这些条件的初教6,退休的日子还早。(以上图片来源于网络)

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教-10

有些人质疑为何美国人还在使用T-38这样的老家伙充当教练机,这是因为财大气粗的美国空军在战斗部队编有大量双座机,在飞行员改装训练环节上有着无可比拟的优势;而我军的装备规模和装备经费之间的鸿沟使得我军还不能那么任性,必须装备高级教练机获得训练效能和成本上的平衡。

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美军T-38

我军的教-9/10和俄军的雅克-130都说明,对于装备大量三代机的空军来说,在尚不可能靠双座三代机完成整个改装训练过程的条件下,发展一种寿命充足,性能优秀,效费比良好的高级教练机对改革旧有训练体制具有突破性的意义。另外通过使用飞行模拟系统也能够大量减少对真机的消耗。

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雅克-130

在第四代战斗机服役后,未来我军飞行员高级培训体系将是高教机——三代机优选——模拟器训练——四代机,这使得中国飞行员培训体系在硬件上和美军更加接近。但是硬件上的接近难以掩盖的是培训体系的差别,美国飞行员入伍前普遍有飞行经历甚至拥有飞行执照,这一点我军很难达到。

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中国空军女飞行员

讨论中国空军飞行员培养体系时,人才选拔的难度是近些年不断凸显的一大难题。随着先进战机对飞行员素质要求的逐渐提升,空军近些年先后推出一系列招飞新举措:包括将飞行学员高考录取分数线先后提高至二本和一本线;与北大、清华、北航等名校联合招收培养“双学籍”飞行学员。

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提高飞行员筛选门槛,对遴选培养高素质的飞行员起到了重要作用。不过飞行学员在18岁甚至更晚才接触航空、接触飞行仍然偏晚,加之培养周期较长,相对压缩了最佳作战年龄。而且空军招飞对身体标准卡得太严也是一个问题,很多具备优秀飞行天赋的青少年因为近视等原因无缘飞行。参照外军的经验,近视并不是洪水猛兽。外军飞行员当中患有近视的为数不少,但这并没有耽误他们能够在云底高度五十米的天气起飞升空,掌握F-15和F-16等战斗机的使用。

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由于中国不像美国那样具备广泛的通航产业,虽然适龄飞行人口远超美国,但飞行人才队伍储备就远远不能与其相比。因此我军现阶段准备采用开设青少年航空学校的方式进行弥补,尽量做到让适合飞行的人才不会因为种种原因无缘军队,这对中国空中力量的人才培养储备有着重要意义。这项措施具体说来是在空军招飞生源主要省份建设十余所青少年航空学校(又称青少年航空教育实验班),每年招收1000名年龄在14-16周岁、符合条件的优秀应届初中毕业生。通过高中三年特色教育培养,招飞选拔检测合格且高考成绩达到一本基准线后,向空军飞行院校输送优秀飞行学员。

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从青少年开始着手培养飞行人才的优点很明显,“成材率高,服役年限长”,这种接近于定向培养的制度,有助于让更多这个阶段展示出飞行天赋的青少年脱颖而出。从2011年开始,空军共零散试点开办了11个飞行少年班,首批毕业学员2014年招飞中录取率达40%,远高于普通高中生。

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解决了人才的来源问题,下一个问题就是如何将他们培养成作战部队需要的人才,缩短飞行学员在部队锤炼形成战斗力的时间。在现代战机的作战使用中,航电系统和武器系统训练所占比重越来越大,如果说飞行员以前是七分飞,三分打,现在的飞行员们需要习惯三分飞,七分打的转变。

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近年来为了适应这一转变,飞行学院在学员培养中普遍增加了战术科目的比重。在公开报道中逐渐能看到教-8使用航炮和火箭弹对地攻击,以及教-8给轰运教-7型领航轰炸教练机护航的场面。在新型高教机进入飞行学院后,有了更好的硬件,空军飞行学员的实战化培养还将更加到位。

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培养一支适应现代化空中力量作战要求的大规模飞行人才队伍,需要足够的时间才能看出成效。我们可以看到中国空军和海军航空兵的飞行员培训周期在缩短,效率在提高,飞行员培养质量和水平得到了显著提升,培训体系也将更加科学。

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