最大的运输直升机,超级种马

2019-10-17 作者:军事资讯   |   浏览(154)

  出品:科普中国

图片 1H-53E“超级种马/海龙”美国图片 2

图片 3SA321法国图片 4

  策划:肖春芳

  • 名称:H-53E“超级种马/海龙”重型多功能直升机
  • 首飞时间:1974年3月1日
  • 服役时间:1981年
  • 研发单位:西科斯基公司
  • 气动布局:单旋翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:SA321
  • 首飞时间:1962年12月7日
  • 服役时间:1966年
  • 退役时间:2009年
  • 研发单位:法国宇航公司
  • 生产单位:国营航宇工业公司
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

  制作:中新起乐军情观察室

武器装备

  • (1)在机身斜坡或门道内轴装一挺勃朗宁0.5英寸机枪。

SA321G

  监制:光明网科普事业部

技术数据

  • 乘员:58人
  • 机长:22.35米
  • 旋翼直径:24.07米
  • 机高:8.99米
  • 空重:15,072千克
  • 发动机:三台通用电气T64-GE-416发动机
  • 最大起飞重量:31,639千克

武器装备

  • 警戒型SA 321G搭载机头雷达,并可加装武器挂架;
    反潜鱼雷4枚或反舰导弹2枚。

  H-53E“超级种马/海龙”直升机,是当今西方世界最大的侵攻型多用途大型军用直升机,承担大量的两栖运输任务。它是为美国海军陆战队研制的一种高速侵攻(强行进入敌人腹地进行袭击或机降)型机种,用来替代陈旧的H-37大型直升机。

性能数据

  • 最大飞行速度:315千米每小时
  • 最大航程:2,064千米

  H-53E是美国军方运营的最大的直升机,它是西科斯基公司为满足美国海军和海军陆战队的重型多功能直升机招标而研制的。美国海军的长航程版本为MH-53E 海龙(Sea Dragon)。目前处于研究状态中的是CH-53K,具有3部7500轴马力的涡轴发动机,新型旋翼材料和更宽敞的机舱。

技术数据

  • 乘员:38人
  • 机长:23.03米
  • 旋翼直径:18.9米
  • 机高:6.66米
  • 空重:6,863千克
  • 发动机:三台1170千瓦(1590轴马力)的透博梅卡公司“透默”ⅢC6涡轮轴发动机(SA321H上装的是“透默” ⅢE6)。两台并列在旋翼轴前方,一台在旋翼轴后方。
  • 最大起飞重量:13,000千克

  H-53E“超级种马/海龙”直升机在设计中要求全套利用CH-54A(S-64)“空中吊车”专用重型起重直升机的动力装置与旋翼系统,横向派生发展一种“运输用”的“改型”而来;常被布置在海军的两栖攻击舰上,是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。

结构特点研制历程使用情况型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:275千米每小时
  • 最大航程:1,020千米

  SA321“超黄蜂”是法国国营航宇工业公司研制的三发中型多用途直升机,是由SA3200“黄蜂”直升机发展而来的。在“超黄蜂”的研制过程中,特别是在旋翼系统设计、制造和试验工作中曾得到美国西科斯基公司的帮助,主减速器由意大利菲亚特公司提供。

  H-53E“超级种马/海龙”具有长长的带有尾部斜坡的机身;上机身两侧吊挂两台发动机;收放式起落架;水平安定面位于机尾顶部右侧;中央机身浮筒。H-53的气动布局,采用带尾桨的单旋翼构型。机身为矩形截面,呈箱形外观,有利于装载大型物资。机头是驾驶舱,机尾是跳板式大型舱门,用来装卸货物。机身中段两侧下方,有两个鼓包,可改入主起落架,也可作为水上浮筒,鼓包向外伸展出二枚短翼,可吊挂两个巨型流线形副油箱。机头有前伸的空中受油杆,可空中加注燃料,也可悬停在舰船上空,用吊车吊起舰上的油管给自己加油。

结构特点

H-53E“超级种马/海龙”具有长长的带有尾部斜坡的机身;上机身两侧吊挂两台发动机;收放式起落架;水平安定面位于机尾顶部右侧;中央机身浮筒。

结构特点研制历程使用情况型号演变

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研制历程

60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机,随后西科斯基公司(SikorskyAircraftDivisionofUnitedTechnologiesCorp)的CH-53D被选中,开始了H-53系列在海军陆战队中的辉煌历史。

CH-53D1964年10月14日首飞,1966年十一月服役。CH-53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分,承担大量的两栖运输任务。CH-53常被布置在海军的两栖攻击舰上,是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。该机采用两台通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机,单台推力3925马力。单主旋翼加尾桨的普通布局,机舱呈长立方体形状,剖面为方形,有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作。CH-53是美军少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。CH-53D已经由CH-53E型替代,所有D型则转移到夏威夷陆战队基地做后备用途。CH-53和纵列双旋翼的CH-46在今后的几年内将逐步由MV-22“鱼鹰”倾斜旋翼机替代。

结构特点

6片桨叶旋翼,桨毂由两个具有垂直铰和水平铰的六臂星形盘构成。桨叶根部装有变距操纵接头和液压减摆器。桨叶长8.6米,等弦长,采用NACA0012翼型。全金属结构,D形大梁成形桨叶前缘。SA321G的6片旋翼桨叶都可液压操纵自动折叠。尾桨有5片金属桨叶,与旋翼桨叶结构相似。只有总距操纵,桨叶长1.6米,桨叶可以互换。

3台发动机的输出功率通过各自的自由离合器和发动机减速器传到中间传动轴。后发动机和前左发动机共用一根中间传动轴而并车。然后再与前右发动机并车,并通过一对伞齿轮输入主减速器。再经过主减速器内的两级游星齿轮驱动旋翼主轴。尾桨由左中间传动轴通过中间减速器及尾减速器驱动。旋翼刹车由中间传动轴带动。旋翼转速低速时207转/分,巡航时212转/分。尾桨转速990转/分。

普通全金属半硬壳式机身,船形机腹由水密隔舱构成。在SA321G上,机身两侧主起落架支撑结构上装有稳定浮筒。尾斜梁可以折叠以便存放。各型的尾斜梁右侧都带有小型固定安定面。在SA321F上,无稳定浮筒,但在中机身两侧有大型整流罩,可以起稳定浮筒作用,同时可作行李舱。

不可收放双轮前三点起落架。装有油-气减震支柱。SA321G上的减震支柱可以缩短,以减少机高,便于存放。镁合金机轮,尺寸全部一样,轮胎压力6.89×105帕(7.03公斤/厘米2),也可选用3.43×105帕(3.5公斤/厘米2)的低压轮胎。主机轮上装有液压盘式刹车装置。前机轮可转向和自动定心。

3台1170千瓦(1590轴马力)的透博梅卡公司“透默”ⅢC6涡轮轴发动(SA321H上装的是“透默” ⅢE6)。两台并列在旋翼轴前方,一台在旋翼轴后方。燃油装在机身中段地板下的软油箱内,SA321G/H燃油总量为3975升,SA321Ja为3900升。各型可选用两个500升的外部油箱。SA321G可选用两个500升的内部油箱,SA321H/Ja机内可放3个666升的内部油箱。

使用情况

在海湾战争期间MH-53J执行了多种任务,而且是最早进入伊拉克领空的盟军作战机种之一:在“沙漠风暴”大空袭开始之前,MH-53J运送特种部队士兵和AH-64协同潜入伊拉克,一举摧毁了伊军早期预警雷达,在敌防空网中为盟军打开了一条空袭通道。作为特种作战的辅助力量,MH-53J为盟军的各国地面部队执行了大量搜索、救援任务。MH-53J是“沙漠风暴”中第一种成功完成救援被击落飞行员任务的机种。战后MH-53J还参与了救援库尔德人的人道救援行动、巴拿马危机救援行动和前南地区救援行动。

研制历程

“超黄蜂”是根据法国军方的要求于1960年开始研制的。第一架原型机为部队运输型,于1962年12月7日首次试飞。1963年7月,这架直升机创造了好几项直升机世界记录。第二架原型机为海军型,主起落架支柱上带有稳定浮筒,于1963年5月28日首次试飞。随后,又制造了4架预生产型。

“超黄蜂”直升机自1966年开始交付到1980年停产,一共生产了105架,其中包括两架原型机和4架预生产型机。SA321“超黄蜂”直升机1979年单价为650万美元。

型号演变

  • HH-53
    1968年研制开发的HH-53突击运输直升机是CH-53的改型,越战中被广泛应用于突击救援任务。它改装了两台单台推力3435马力的T64-GE-7涡轴发动机。HH-53的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师,机上可运载38名士兵。HH-53配备了用于自卫的7.62mm“迷你冈”加特林机枪和若干12.7mm机枪。
  • MH-53E“海龙”
    是H-53系列中的一种改进型,主要用于空基反水雷任务(AMCM),另外也用于运输任务。该机1983年服役,84年替换了最后一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改进而来,机体重量增大,载油量也大大增加,改用三台通用电气公司的T64-GE-416涡轴发动机,单台推力4380马力。MH-53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务,一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里,或运载10吨有效载重飞行900公里。执行扫雷任务时,MH-53可以拖带一个综合多功能扫雷系统,外形类似一条双体小船,携带有多种探雷设备和扫雷器械,包括MK105扫雷滑水撬、ASQ-14侧向扫描声纳、MK103机械扫雷系统。使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。
  • MH-53J“铺路III”
    更先进的MH-53J“铺路III”由HH-53改进而来的。HH-53曾是越战中主要的特种作战运输直升机,在航天计划中也曾经用于将宇航员从返回舱中运送到舰艇上。美空军为提高特种作战战斗力执行了“铺路III”计划,9架MH-53H和32架HH-53被改进成了适合全天候作战的MH-53J。
  • MH-53J
    是H-53系列中的最新改型,用于执行低空远程全天候突击任务,主要为特种部队渗透作战提供机动和后勤保障。MH-53J是美军目前重量和功率最大的直升机,并被认为是目前世界上技术最先进的直升机之一。发动机改用两台通用电气T64-GE-100发动机,单台推力4330马力。为适应低空全天候渗透任务,MH-53J装备了地形跟踪回避雷达和前视红外夜视系统(机头鼓起处,不透明半球状为雷达,下部带有橙色镜头的是红外夜视转塔),并装有任务地图显示系统。MH-53J除上述系统外,还装备了惯性全球定位系统、多普勒导航系统、任务计算机。借助这些设备,MH-53J能准确的自行导航和进入目标区域。

使用情况

“超黄蜂”直升机能执行多种任务,如运输、撤退伤员、搜索、救援、海岸警戒、反潜、扫雷、布雷等。

主要用户

  • 图片 6日本
  • 图片 7德国
  • 图片 8以色列

型号演变

  • SA321F 客货型
    客运时可载客34~37人,也可选用8、11、14、17、23、26座布局;作为货运型,座舱内的客运设备可迅速拆除,机身两侧各有一个大的流线型密封行李舱,必要时可在水上降落。原型机按美国联邦航空局FAR29条例设计,于1967年4月7日首次试飞。先后于1968年6月27日和8月29日获得法国民用航空总局和美国联邦航空局的适航证。
  • SA321G 反潜型
    该型装有侧向稳定浮筒、海上飞行和反潜用的导航、探测和定位装置,以及反潜武器。该型是“超黄蜂”系列中首先投入生产的型别。第一架SA321G于1965年11月30日首次飞行,1966年初开始交付。
  • SA321H 空军和陆军型
    机身下部两侧没有稳定浮筒或外部整流罩。没有安装除冰装置。
  • SA321JA 通用和公共运输型。
    主要用于运输人员和货物。用于客运时,可载27~30名乘客;用于救护伤员时,可装三副担架和21个座椅,也可装15副担架和一个医务人员用的座椅;搜索救援时,机上可装一个承载能力为275千克的起重绞车。货物吊索上可以吊挂5000千克外挂载荷飞行50公里。SA321Ja原型机于1967年7月6日首次试飞。1971年12月获得法国适航证。

主要用户

  • 图片 9中国
  • 图片 10伊拉克
  • 图片 11以色列
  • 图片 12利比亚
  • 图片 13南非
  • 图片 14希腊
  • 图片 15挪威

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